2月15日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教受邀出席中澳未來電池和新能源車論壇（China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum）并發表演講。論壇上，于清教預測，在樂觀情況下，預計2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代，2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh！2023年中國新能源車的產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。
以下為發言內容實錄：
尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，大家好！
我是來自中國電池百人會的于清教，非常高興通過線上的方式參加中澳未來電池和新能源車論壇。
首先，對主辦方的邀請表示衷心地感謝，同時也預祝本次論壇圓滿成功！受主辦方委托，下面我簡要介紹一下目前中國以及全球電池新能源行業發展的現狀，并分享一些我個人對行業的看法。
大家都知道，中國已成為全球最大的新能源車市場，產銷量連續8年位居全球第一。中國汽車工業協會的最新數據顯示，2022年中國新能源車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，提前完成了2025年市場滲透率達20%的目標。
公安部的一份數據顯示，截至2022年底，中國新能源車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%。其中，2022年（中國）新注冊登記新能源車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%?！ ?/p>
從全球來看，中國研究機構EVTank的數據顯示，2022年，全球新能源車銷量達到1082.4萬輛，同比增長61.6%，銷量的主要貢獻來自中國。2022年，中國新能源車銷量達到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%，而2021年這一數據僅為53%。
不僅僅是新能源車方面，在鋰電池方面，中國市場的出貨量也長期占據全球約六成的市場份額。
EVTank最新數據顯示，2022年，全球鋰電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。其中，2022年中國鋰電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰電池總體出貨量的占比提升至69%，而在2021年，中國鋰電池出貨量在全球的占比為59.4%。
從產品的出貨結構來看，2022年全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%；儲能電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%；小型電池（3C等）出貨量達到114.2GWh，同比下滑8.8%。
可以看到，除新能源車動力電池外，儲能電池也是鋰電池應用中極具潛力的增量市場，2022年儲能電池出貨量增速已超越動力電池，在出貨量方面也超越了小型電池。
儲能電池的應用前景非常廣闊，這兩年的發展速度也證明了儲能電池的潛力所在。儲能電池我們大致可以分為這么幾種，第一是電力系統儲能，第二是家庭儲能，第三是通信基站儲能，第四是便攜式儲能這么多的應用的細分場景。
我們還有一份數據，就是中國電池新能源行業媒體——電池網不完全統計，2022年419個中國電池新能源產業鏈投資擴產項目中，361個公布了投資金額，投資總額逾2萬億元。其中，統計在內的107個鋰電池生產制造項目中，89個項目公布了投資金額，投資總額超9054億元；86個項目公布了產能，總產能規劃超過2.18TWh。
隨著下游市場需求的快速擴容，鋰電池等項目投資擴產持續高熱，其中，鋰礦、鎳礦、鈷礦等相關上游資源的重要性日益凸顯。
目前，全球鋰資源主要來源于西澳鋰礦和南美鹽湖。其中，澳大利亞是全球最大的硬巖型鋰資源生產和出口國，同時，澳大利亞也是全球最大的鋰資源供應國。近幾年來，特別是2021年以來，由于礦石資源稟賦優異，澳大利亞鋰資源產量在全球一直居于首位。
我們都知道，中國是全球第一大鋰鹽生產國和消費國，鋰資源儲量雖然較為豐富，但是由于受地理環境、氣候變化影響，開采難度比較大，目前主要依賴進口，其中在鋰精礦方面，主要進口于澳大利亞，占比達到90%左右，因為大家的統計數據不一樣，這個90%取了比較準確的中間值。
近年來，為滿足動力電池、儲能電池等生產和市場需要，中國正適度加快國內鋰資源的開發進度，并著力發展電池回收產業，拓寬鋰資源渠道。但中國新增鋰資源項目投產還需要時間，并且電池回收規模還較小，因此一段時間內鋰精礦仍需依靠進口。
來自中國有色金屬工業協會鋰業分會的最新數據顯示，據中國海關統計，2022年中國鋰精礦總計進口約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國家，同比增長約42%。其中，2022年中國從澳大利亞進口了262.5萬噸鋰精礦，在總進口量中占比達92%。
2022年以來，由于下游電池市場需求旺盛，而上游原料供應趨緊，供需的錯配導致中國電池級碳酸鋰價格大幅上漲。2022年初，電池級碳酸鋰約28萬元/噸，同年3月份快速上升至50萬元/噸，此后一直高位震蕩，并在去年10月份左右一度突破60萬元/噸，12月份以后價格出現回落，但目前為止維持在45萬元-50萬元/噸區間的高位震蕩。
進入2023年，電池級碳酸鋰的市場價格呈現下行趨勢，我認為，除了中國的春節、企業設備檢修以外，還是主要因為過去兩年來，市場增長過快，市場需求存在一定虛高，歲末年初需求降溫，也導致了碳酸鋰價格回落。大家也看到了，我們國家工信部等部門為了加強鋰資源管理，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為，為了給鋰價降溫，目的還是維護行業健康生態發展。
我個人預計，2023年碳酸鋰價格下行是趨勢，但想回到幾萬元、十幾萬元一噸幾乎不可能，因為整個拿礦成本和開采生產周期，決定了礦產量能的釋放不是在某一個月或某季度突然釋放。
2023年，我個人預判，大概率維持在30-40萬元/噸這個價格，當然有可能短暫性上沖，但是大幅下跌的可能性我個人認為不大。
為什么呢？全球疫情導致我們很多的擴產動作加速，雖然碳酸鋰價格有所下行，但在全球減碳，特別是碳達峰、碳中和這么一個歷史背景下，我個人持續看好新能源賽道這一高景氣賽道，鋰鈷鎳等關鍵礦產資源的戰略價值依舊不減。
2023年，中國延續了13年的新能源車“國補”政策正式退出了歷史舞臺，但其它促消費、旺市場的接續政策正在落地。剛剛過去的2月3日，工信部、交通部等八部門在全國范圍內啟動了公共領域車輛全面電動化試點。該政策的實施有望加速商用車、專用車、公交車等的電動化進程。
還有，中國新型儲能領域頂層設計——《“十四五”新型儲能發展實施方案》已于2022年印發，相信在政策的力挺下，2023年儲能領域有望延續高增長態勢。
有了新能源車、儲能等下游市場需求的支撐，疊加中國企業出海設廠步伐的提速，我預計，在樂觀情況下，2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代，2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh！2023年中國新能源車產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。
綜合以上各種因素，在這樣大的歷史背景和行業趨勢下，鋰資源的戰略地位不言而喻，同時，我也期待中澳雙方深化合作，同頻共贏，尤其是在材料、電池與電動汽車等領域攜手實現綠色發展、賦能全球。
最后，祝大家兔年身體健康、事業繁盛、心想事成！謝謝！
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