電池百人會-電池網4月11日訊（陳語 廣東深圳報道）業內普遍預計，2023年我國新能源車市場產銷仍將保持增長態勢，但增幅將有所放緩。不過，作為新能源汽車全球銷冠，比亞迪（002594）依舊維持高增速。據比亞迪發布的最新數據，2023年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量為552,076輛，同比增長92.81%。至此，比亞迪新能源累計銷量超390萬輛。
電池網注意到，比亞迪目前新能源汽車月銷量已穩定在20萬輛級別，月度出口量也已連續5個月破萬。
一個公認的事實是，比亞迪銷量穩健增長，其始終秉承“技術為王，創新為本”的發展理念是主要驅動力之一。
比亞迪云輦系統全球首發
4月10日，繼DM混動、e平臺、刀片電池、CTB、易四方等關鍵技術之后，比亞迪又一最新自研科技成果——云輦系統在廣東深圳總部全球首發。
比亞迪集團董事長兼總裁曾多次公開表示：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
本次發布的云輦系統全稱為“云輦智能車身控制系統”，就是比亞迪探索新能源汽車垂直方向智能融合的關鍵技術。云輦的智能駕駛協同，將車身控制與ADAS深度融合，賦能高品質智能駕駛。
云輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，實現系統級深度集成，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。
據悉，云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗。
具體來看，云輦-C智能阻尼車身控制系統，實現車輛舒適性和運動性的完美兼容，已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續將通過OTA陸續升級為云輦-C系統；云輦-A智能空氣車身控制系統，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，樹立奢適新標桿，將首搭騰勢N7；云輦-P智能液壓車身控制系統，能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，將首搭仰望U8。
王傳福在云輦系統發布會上介紹說，實現駕乘體驗飛躍，關鍵在于整車的垂直方向控制技術。一直以來，行業內在這一領域的研究相對碎片化，缺乏系統化、全方面的解決方案。國內垂直方向控制技術的發展更是處于“卡脖子”狀態，硬件制造、系統集成、匹配驗證等核心技術均掌握在少數企業手中。
此外，新能源汽車的快速發展，對于垂直方向控制也提出了新的挑戰：新能源車相比于同尺寸的燃油車質量更大，要求整車硬件具備更高的承載能力；新能源汽車對于風阻系數較為敏感，高速行駛時大風阻造成續航損失，影響用戶體驗。
同時，電動化和智能化也為垂直方向控制提供了新的機遇。一方面電動化帶來了整車架構的變革，車輛控制由機械控制向電信號控制轉變，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽車融入了多種感知元件，基于全新的架構設計，可實現整車深度智能融合，使感知維度更加多元。
“在挑戰與機遇并存的時代背景下，比亞迪轉換思路，打破碎片化的開發模式，系統化考量新能源汽車的垂直方向控制問題，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術，推出行業首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦?！蓖鮽鞲１硎?，“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置，完成了從1到2的提升?！?/p>
決戰新能源汽車下半場
今年3月底，比亞迪在接待投資者調研時曾提到，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，會進入淘汰賽。在現在的市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術以及準確的戰略方向，猶豫和模糊是大忌。綜上所述，快是第一，技術是第二，戰略是第三，這三點決定了未來的市場份額。
在本次云輦系統發布會上，王傳福也再次強調，從燃油車到新能源車的變革，是時代發展的大勢所趨，這種變革不是一種簡單的新老品牌的交替，而是對整個行業底層技術構架的顛覆，聚焦需求，以技術創新推動用戶體驗的變革才能構建新時代的品牌價值。
據王傳福介紹，20多年來，比亞迪在技術自研的道路上，比亞迪已投入了上千億的研發資金。
在新能源汽車下半場競賽——智能化方面，比亞迪也快人一步。早在2005年，比亞迪半導體就開始自研IGBT等汽車功率模塊芯片。2018年，比亞迪半導體發布車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術。
本次發布的云輦系統，比亞迪汽車則歷時5年、耗資高達數十億元。
電池網注意到，2017年-2021年這5年間，比亞迪研發投入分別為62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元、106.27億元，一直維持在較高水平。2022年，比亞迪研發投入更是首次一舉突破200億元，達202.23億元，同比增長90.31%。截至2022年底，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權專利超2.7萬項，研發人數近7萬人。
自研技術實力不斷夯實之外，比亞迪還通過投資入股、戰略合作等方式不斷深入智能化領域布局：2023年3月19日，比亞迪入股了AI芯片公司昆侖芯科技，后者第一大股東是百度，前身是百度智能芯片及架構部。除了昆侖芯科技，比亞迪在2022年還入股了數字信號處理器芯片廠商進芯電子和中科昊芯。
3月21日，比亞迪與英偉達同時宣布，將深化雙方合作，比亞迪下一代王朝和海洋系列的多款車型中將搭載英偉達DRIVE Orin高性能中央計算平臺，配備254 TOPS高算力芯片。英偉達宣布騰勢 N7將成為首款搭載英偉達Orin的量產車型并配備激光雷達，預計2023年二季度上市。
此前，比亞迪已與華為、地平線、Momenta、速騰聚創等智能化領域公司達成合作，其中，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。
結語：比亞迪在電動化技術上始終保持持續的領先和顛覆性迭代，DM-i超級混動、e平臺3.0、刀片電池、CTB電池車身一體化、“易四方”……技術護城河高筑，疊加混動純電雙輪驅動，產品矩陣日益豐富，高端車型持續放量，全球化布局穩步推進，新車銷量屢創新高，在新能源汽車上半場電動化競爭中，比亞迪已具備極強的競爭力！隨著本次云輦系統的全球首發，在智能化下半場競爭力，比亞迪已開始亮劍，可以預見，未來也將維持強有力的競爭優勢。
電池網微信
