2023中國（山西·永濟）電池隔膜產業生態圈企業家峰會暨藍科途新品發布會現場
電池百人會-電池網3月24日訊（陳語 張倩 山西永濟報道）電池隔膜生產工藝復雜，技術壁壘高，產能建設資金投入高，產品認證周期長，市場集中度較高。近年來，新能源汽車、儲能等下游需求市場的持續高景氣，帶動電池隔膜需求快速提升，也吸引各路資本紛紛入局這一細分賽道，行業競爭正在加劇。在這樣的背景下，善于把握市場需求趨勢，并擁有核心技術，正成為企業提升競爭力的主要助力。
3月24日，2023中國（山西·永濟）電池隔膜產業生態圈企業家峰會暨藍科途新品發布會在山西省永濟市召開。
本次大會由中關村新型電池技術創新聯盟、中國電池網主辦，山西省永濟市人民政府、永濟經濟技術開發區管委會聯合主辦，青島中科華聯新材料股份有限公司、青島藍科途膜材料有限公司 、山西藍科途新材料科技有限公司承辦，來自電池隔膜全產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”等300余位嘉賓出席。
青島藍科途膜材料有限公司研究所所長姜玉珍
24日下午，青島藍科途膜材料有限公司研究所所長姜玉珍在會上發表了題為《功能性鋰電池隔膜開發與研究》的主題演講，分享了下一代鋰電池需求與隔膜需求、隔膜技術升級方向等精彩內容，電池網摘選了其部分觀點，以饗讀者：
藍科途隸屬于青島中科華聯新材料股份有限公司，中科華聯主要從事濕法鋰離子電池隔膜整套生產裝備的研發、生產和銷售，可為客戶提供整體自動化生產線解決方案。
姜玉珍介紹，藍科途已投產基地有青島、山西兩大基地，在建基地有四川遂寧、安徽蕪湖等基地。
“追求高能量密度，提高續航里程依然是動力電池發展的主流方向”，姜玉珍表示，為適配下游電池客戶需求，隔膜也在向輕薄化方向發展。
目前，液態電池能量密度接近極限，安全問題尚未解決，動力電池在追求高比能量、長續航里程的同時，安全問題不容忽視。作為電池四大關鍵材料之一，隔膜也需要向安全化方向發展。
此外，為緩解“里程焦慮”和“補能焦慮”，布局超快充成為大勢所趨，這一需求傳導至隔膜領域，推動隔膜向高孔、低透氣方向發展。
針對上述需求，藍科途的解決方案是進行工藝革新，實現隔膜超薄、高強、高孔、低透。
高強高孔低透基膜與同等厚度隔膜相比，穿刺強度增加，雙向強度增加，可增加安全性，并實現高倍率低內阻，成本與常規隔膜相當；高強高孔低透基膜薄膜替換現有隔膜，安全性能不改變，電池內阻降低，電池倍率提高，可配合提高電池能量密度，同時成本也與常規隔膜相當。
姜玉珍舉例說，孔隙率直接影響鋰離子的傳輸，孔隙率不足，離子遷移通道和保液量會受影響，提高電芯內阻、影響倍率性能。內阻的增加也會增加外部短路等風險。而過高的孔隙率，則會降低隔膜的機械強度、一定程度上導致孔徑變大，導致自放電甚至短路不良。
目前商品化隔膜孔隙率在30%- 45%之間，姜玉珍認為，未來將逐步向50%以上的孔隙率的指標邁進。
姜玉珍還提到，微觀孔結構不均，將增大極化內阻，造成鋰離子濃度的局部不均，充放電過程中易形成析鋰，引起枝晶等問題，嚴重的直接導致自放電和短路，因此需要提高隔膜均勻性。
值得注意的是，本次會議上，姜玉珍還透露了藍科途隔膜研發新方向——濕法PP隔膜。
公開資料顯示，按照基體材料劃分，目前，大規模商品化的鋰離子電池隔膜生產材料以聚烯烴為主，主要包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE）復合材料三種。
目前，PE隔膜產品以濕法生產為主，PP隔膜產品以干法生產為主。
“針對高溫熱箱、燃燒、平板加熱等極端安全試驗，電芯極組變形，PE隔膜力學指標不足，難以保護極板不短接?！苯裾浔硎?，PE隔膜可以做到超薄高強，但高溫力學性不足，陶瓷涂覆之后，成本有一定上升。因此，藍科途立項開發了高溫下的力學指標比較優秀的濕法PP隔膜，同時濕法PP隔膜不含水，無需低濕車間，可以節省成本，目前該產品已處于中試階段。
“我們已經打通了工藝流程，從小樣的數據指標看，可以做到9μm，150度雙向熱收縮小于10%，孔徑控制基本在PE的孔徑范圍內，這是基于實驗室的小試指標?！苯裾溥M一步介紹說，“在大線上，我們的指標還需要進行進一步優化，濕法PP隔膜加推在即，敬請期待?！?/span>
（以上觀點根據會議現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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