圖片來源：比亞迪
據央視財經日前報道，中汽協發布的數據顯示，2022年中國新能源汽車出口同比增長超過1倍。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。在能源危機持續的大背景下，歐洲對新能源汽車市場需求不斷上升。
2023年，我國汽車出口延續了2022年強勢出口的態勢，增速不斷攀升。
中汽協4月11日發布的數據顯示，3月，我國汽車企業出口36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。一季度，汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。
新能源汽車出口方面，3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。
新能源乘用車出口方面，乘聯會發布的最新數據顯示，3月新能源乘用車出口7.0萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
3月廠商新能源出口數據方面，上汽乘用車23,654輛、比亞迪13,312輛、特斯拉中國12,206輛、東風易捷特5,664輛、長城汽車4,693輛、哪吒汽車3,727輛、智馬達汽車2,658輛、吉利汽車1,170輛、奇瑞汽車564輛、創維汽車517輛、江淮汽車388輛、上汽通用五菱366輛、一汽紅旗240輛、東風乘用車164輛、上汽大通140輛。
乘聯會表示，從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。
值得注意的是，雖然我國新能源汽車出口表現出強勁的競爭力，但也面臨不少挑戰。今年兩會期間，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因此享受更多的優惠政策，競爭優勢非常明顯，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處于不平等地位。而在海外市場，進口國對所有國家汽車關稅一致的情況下，中國汽車品牌則占有一定優勢。
對此，尹同躍建議，商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。
針對中國新能源汽車出口面臨的出口認證難、出口物流難等問題，全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海也建議：一是給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場；二是協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。
電池出口方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，3月，我國動力電池企業電池出口共計8.8GWh。其中三元電池出口6.8GWh，占總出口77.3%；磷酸鐵鋰電池出口2.0GWh，占總出口22.7%。
一季度，我國動力電池企業電池累計出口達25.8GWh。其中三元電池累計出口18.7GWh，占總出口72.6%；磷酸鐵鋰電池累計出口7.0GWh，占總出口27.2%。
此外，工信部電子信息司發布的數據顯示，2022年，我國鋰電出口總額3426.5億元，同比增長86.7%，為新能源高效開發利用和全球經濟社會綠色低碳轉型做出積極貢獻。2023年1-2月我國電池出口貿易穩步增長，鋰電出口總額達到706億元。
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