1月16日,“中汽中心”發布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績,比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價,并通過了“電安全”評價,安全性能全面拉滿。

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1月16日,“中汽中心”發布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績,比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價,并通過了“電安全”評價,安全性能全面拉滿。這是海洋“豹”款海豹上市以來,首個來自第三方權威機構的硬核背書。自《C-NCAP管理規則》(2021年版)實施以來,海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。

測試難度提升,C-NCAP新規含金量更高

此次參與測試的車型為比亞迪海豹700km長續航后驅版,市場指導價為26.28萬元。根據最新的《C-NCAP管理規則》(2021年版),海豹通過了多項高標準的安全評價。2021年版“管理規則”,在2018年版的基礎上,大幅度增加了測試難度,測試成績的“含金量”更高。僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例,在2021年版“管理規則”中升級為“正面 50%重疊移動漸進變形壁障(MPDB)碰撞試驗”,模擬兩車均以50km/h的速度發生正面碰撞,測試中的碰撞動能大幅度提升,對車輛結構的考驗當然也就更大。

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如圖所示,在用戶最為關注的乘員保護方面,海豹的得分率達到創紀錄的92.27 %。其中,碰撞得分為58.211分(滿分60分),鞭打得分為7分(滿分7分),兒童乘員保護得分為3分(滿分3分),另外因為配備了側氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分(滿分5分)。在主動安全方面,海豹也因為各項功能的出色表現,獲得了92.97%的得分率。

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基于CTB技術打造純電專屬安全車身構架,海豹為用戶設計出高標準安全

“安全是電動車最大的豪華”,都說高標準的安全是設計出來的,這句話在海豹車型上得到了充分驗證?;谙冗M的e平臺 3.0,海豹首搭CTB電池車身一體化技術。這項技術的靈感來自蜂窩鋁板,具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀,但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結構,并黏合在一起,就可以變成結構強度、韌性都更好的材料。類似的形式在日常生活中幾乎無處不在,小到快遞包裝箱,強悍如空投裝甲車輛的緩沖裝置,而重量輕、強度高的蜂窩鋁板,更廣泛應用于航空工業。

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得益于這一靈感,比亞迪的工程師開發出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”、電池托盤構成的整車三明治結構。特別要提到的是,前面說的“蜂窩狀特殊結構”變成了“刀片電池”,區別于一般的軟包或圓柱形電芯,這種結構的CTB電池系統可以充分發揮“刀片電池”既是能量體,又可以做結構件的強度優勢,不僅解決了電池系統體積利用率的問題,憑借系統能量密度優勢獲得了更長的續航里程,還因為省去了傳統意義上的車身底板,并且可以對車身起到顯著的加強作用,為整車的造型設計、內部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優勢。

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海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度,堪比百萬級豪車。CTB電池系統還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應力傳遞路徑,當車輛發生碰撞時,可以更好地吸收動能。相比常見的CTP結構,海豹的CTB電池系統縱向傳力性能提升了83%,車內結構安全提升了50%;側向傳力性能提升了125%,車內結構安全提升了45%;整車側柱碰侵入量減少45%,堪稱撞不斷的電動車。此外,海豹的全框式副車架也有助于分散應力,其特殊的潰縮結構設計可以更為高效地吸收碰撞能量,保護車內乘員的安全。

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安全只是海豹車型的眾多優點之一。憑借“四大首搭”的加持,海豹具有與生俱來的運動天賦,可以充分滿足新能源時代年輕用戶對駕駛樂趣的高標準要求。此外,海豹的高效率、續航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認可。在由某知名媒體組織的“2022年新能源冬測”活動中,海豹禁受住了低溫嚴寒的考驗,在六十余輛測試車型的同場競技中,海豹車型的多項測試成績名列前茅,產品可靠性得到了有效驗證。截至2022年12月底,比亞迪海豹僅用了不到5個月的時間,累計銷量就突破了5萬輛。憑借硬核的產品實力,好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹,絕對是新能源時代高品質出行的不二之選。

[責任編輯:陳語]

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