目前鋰產業整體需求與價格下行，每家企業的應對方式皆有不同。
貿易商處于躺平觀望的情況下，會更關心碳酸鋰價格的回彈與下游需求回暖的時機。
本文旨在為各家企業與貿易商提供透明直白的信息問答。
目前整體產量是否有削減？
鋰鹽廠利潤空間如何？
企業虧損比例如何？
下游車企的需求是否會在下半年有爆發式的增長？
碳酸鋰成本：目前各類型企業生產碳酸鋰的成本大概是在什么位置？
每一家企業的實際成本不一樣，行業平均被鋰鹽湖的成本拉低。
自產云母且一體化的企業利潤比較高，自產鋰輝石的企業利潤還會更高一點。
根據SMM2023年一季度數據：
1、鹽湖鹵水生產成電碳的單噸成本為4-5萬（含工碳提純到電碳成本）；
2、使用自產鋰輝石原礦生產碳酸鋰的在產產能大概是1-2萬LCE，單噸成本將近6萬元/噸；
3、使用自產云母生產鋰鹽的在產產能在5-6萬噸，對應平均成本在6-8萬元/噸；
4、外采鋰云母精礦的企業生產碳酸鋰的成本大概在20-25萬/噸，但隨著原礦價格的下行，這個成本也是往下走的，在產產能大概是5-6萬噸LCE；
5、外采鋰輝石精礦的產能最高，目前有10-13萬噸的碳酸鋰產能，對應成本按照當前的鋰輝石精礦價格粗算大概在30-32萬之間。由于礦價格下行，輝石端的生產成本也有下降空間（但一季度礦價格下行速度明顯低于碳酸鋰）。
另外SMM在統計外采鋰輝石精礦的企業方面包括了有海外礦山股權的頭部鋰鹽廠，因為擁有國外礦山的股權，頭部企業的鋰輝石精礦結算價格與生產成本都比市場平均價格相對低。
碳酸鋰價格是否會跌到主流礦企成本支撐的地步？
碳酸鋰的價格想要跌到主流礦企成本支撐的地步有一些難度，長遠來看成本是完全可以支撐價格的。
基本上除了外采輝石精礦和云母精礦的企業，其他自有資源的企業生產成本均較低。
SMM數據，2023年4月4日，中國電池級碳酸鋰價格較2022年底下跌57%，鋰輝石精礦下跌25%，磷鋰鋁石下跌38%，鋰云母精礦下跌57%。
目前國內預計25%到30%的產能處于明顯虧損狀態，這部分虧損的產能主要來源于外采鋰輝石精礦與鋰云母精礦的鋰鹽企業，他們的原材料大部分屬于高價庫存，現采的鋰礦按照生產周期以及銷售價格來算也是會有成本方面的虧損。
在虧損地區方面，外采鋰云母精礦虧損的主要是江西的企業，外采鋰輝石精礦虧損的企業以江西與四川等地為主。
成本對價格的支撐有效性，與虧損后生產企業的減停產帶來的供應端下降的正向調節的效果直接關聯。
目前國內有少數小型鋰鹽廠停產以及大型鋰鹽廠減產的現象，但減產量與當期的鋰鹽廠庫存體量相比較低。
2023年整體的供需預計還是過剩，SMM當前預計過剩量約3萬噸LCE，2022年全國碳酸鋰去庫2-3萬噸。
但值得一提的是，當前多數正極廠的鋰鹽庫存處于極低水平，市場需求逐漸回暖后，預計產業鏈不同環節庫存恢復到正常水平時，鋰鹽廠的庫存體量能夠較快消化。
原料端來看，多家鋰礦貿易商與SMM交流手頭鋰礦石如何處理的問題：下游買貨意愿不足且能接受的價格很低，而貿易商本身的拿貨成本高。因此貿易商處于兩難境地。
輝石精礦端，礦商有降價預期，但是心理價位的下降幅度明顯低于鋰鹽降價幅度。
價格變化的原因：未來價格是否繼續下降？
需求在沒有明顯改善的情況下，供應還在持續增長，這是價格快速下行的主要原因。
1、目前的低需求主因是新能源車企在去年第4季度產量大幅增加，且燃油車降價銷售短期一定程度抑制新能源車增長。
雖然整體銷量也在增加，但是最終1-2月份庫存是處于累積狀態。
2、碳酸鋰價格下行之后，終端車廠及集成商對電池廠的提貨節奏比預期不同程度地放緩，電芯廠對正極的提貨、以及正極對鋰廠的提貨及采購均延后且均盡可能降低安全庫存體量。對鋰鹽價格預期下行的心態，放大了各環節當期采購需求的下降數量。
3、好消息是終端在降庫的操作下，需求是一定程度出現了延后而并非消失。
新能源汽車產業本身的需求量歷史來看在一二季度都會偏弱，三四季度明顯增加。
儲能需求的預期仍維持較高增速。因此在碳酸鋰價格逐漸受到成本支撐而穩定的預期下，需求預計逐漸回暖，終端對電芯廠的提貨也將逐漸恢復。
電池網微信
